Изготовление шестерён в Сургуте: колёса редукторов,
вал-шестерни и венцы по чертежу и образцу

Зубчатые детали, которые приезжают в цех с промыслов Югры

Изготовление шестерён в Сургуте мы ведём без площадки в городе. Колесо, обломок венца, снимки узла или чертёж проходят около 1300 км до нашего цеха в Набережных Челнах, там заготовку точат, нарезают зуб, калят его и после печи выводят отверстие и торцы в окончательный размер. Готовая деталь едет обратно на базу или прямо на куст, и дорога в одну сторону забирает 3-4 дня.

Зубчатое колесо отличается от прочей токарной работы одним свойством: подогнать его по месту невозможно. Модуль, число зубьев, угол наклона и посадка либо сошлись с ответной деталью, либо передача гудит и съедает зуб за один сезон. Поэтому заявку мы разбираем до станка, а не после.

Кто пишет из города и округа: нефтедобывающие предприятия и сервис внутрискважинного оборудования, буровые подрядчики, ГРЭС с котельными и теплосетями, сервисные базы спецтехники и транспорта на промыслах, подрядчики по ремонту узлов оборудования.

Расчёты передач, формулы и общую технологию зубообработки мы разложили на отдельной странице: изготовление зубчатых колёс и шестерён. Остальные операции для города собраны здесь: металлообработка в Сургуте.

Редукторы буровых лебёдок и приводов станков-качалок

Первая по частоте группа заявок приходит с добычи и от буровых подрядчиков. Логика обращения здесь короткая: ступень редуктора на станке-качалке или на лебёдке выходит из строя посреди куста, запчасть от изготовителя оборудования ждут месяцами, а скважина простаивать столько не может.

Что заказывают с этой стороны: колёса и шестерни редукторов станков-качалок, ступени трансмиссии и редукторов буровых лебёдок, колёса приводов роторов и насосных агрегатов, вал-шестерни механизмов подъёма, зубчатые венцы приводов мостков и вспомогательных лебёдок, звёздочки цепных передач на агрегатах ремонта скважин.

• Редуктор качалки работает на тихом ходу с большим моментом, поэтому модуль там крупный, а зуб нужен вязкий по сердцевине.
• Лебёдка живёт в другом режиме: частые пуски, реверс, рывок на подъёме колонны, и здесь профиль зуба изнашивается с ударной стороны.
• Присылайте ответное колесо или его размеры. Одну шестерню из пары мы сделаем, но без контроля зацепления ставить её в редуктор рискованно.
• Обломанный зуб на венце не повод отказываться от образца, геометрия считается по целым участкам.

Детали буровой обвязки и оснастки делаем в том же цехе, часть позиций собрана отдельно: буровая оснастка.

ГРЭС, котельные и теплосети: тихий ход, крупный венец

Энергетика округа даёт третью линию заявок, и она ровная по году: плановые ремонты назначают заранее, деталь заказывают к дате вывода оборудования в ремонт. Останов блока или котла расписан по часам, поэтому колесо нужно не вообще, а к конкретному числу.

Что приходит из этой отрасли: колёса редукторов дымососов и тягодувных машин, зубчатые пары приводов шиберов и затворов, венцы редукторов задвижек на трубопроводах, колёса приводов скребковых транспортёров топливоподачи, шестерни приводов мешалок на водоподготовке, звёздочки цепных транспортёров и элеваторов.

• Привод задвижки или шибера работает редко, но обязан тронуться под полной нагрузкой: вязкая сердцевина зуба тут важнее твёрдой поверхности.
• Скребковый транспортёр тянет топливо с абразивом, профиль зуба и звёздочки на нём изнашивается быстрее расчёта, поэтому назначаем цементацию.
• Крупное тихоходное колесо часто выгоднее сделать из чугуна или улучшаемой стали, чем гнаться за твёрдостью: вибрация гасится лучше.
• Для цепных приводов вместо шестерни обычно нужна звёздочка, геометрия у неё считается от цепи, а не от модуля.

Профиль зуба звёздочки задаётся шагом цепи и диаметром ролика по ГОСТ 591-69, типоразмеры и материалы разобраны тут: изготовление звёздочек. Венцы червячных колёс для задвижек и подъёмных механизмов делаем из бронзы и обкатываем в паре со стальным червяком, марку подбираем по скорости скольжения и нагрузке: детали из бронзы.

Данные, без которых цену назвать нельзя

Типовая заявка выглядит так: снимок колеса на капоте машины и вопрос про стоимость. По снимку не считается ничего, на нём нет ни модуля, ни ширины венца, ни посадки. Набор сведений, после которого разговор переходит к цифрам, помещается в одно письмо.

• Модуль. Если он неизвестен, дайте наружный диаметр венца и число зубьев.
• Ширина венца. Мерьте по телу колеса, ступица в этот размер не входит.
• Вид зацепления: прямой зуб, косой с углом и направлением наклона, шеврон, конус.
• Посадочное отверстие: диаметр, допуск, шпоночный паз или шлицы с типом соединения.
• Материал и твёрдость зуба, если они заданы чертежом.
• Степень точности по ГОСТ 1643-81, для конических колёс по ГОСТ 1758-81.
• Узел и условия: редуктор качалки, бортовая передача вездехода, привод дымососа, улица или помещение.

Последний пункт пропускают чаще прочих, а он меняет и сталь, и термообработку. Колесо привода вентилятора в котельной и колесо редуктора лебёдки при одинаковом модуле делаются из разного металла и по разной технологии.

Виды зацепления и узлы промысла, куда они встают

Тип передачи задают взаимное расположение валов и характер нагрузки. Выбор делает конструктор узла, наша задача подтвердить его по образцу и по ответной детали.

По косозубому и шевронному колесу направление наклона указывайте обязательно, правое или левое. Пара с одинаковым направлением не соберётся, а зеркальное колесо это брак, который обнаружат на сборке в Сургуте после двух перевозок по 1300 км.

Коническую пару делаем и проверяем комплектом. Одну шестерню к старому колесу изготовить можно, но тогда старое колесо едет к нам вместе с заявкой: пятно контакта выставляется на краске при сборке на монтажных расстояниях.

Контроль перед отгрузкой и отправка на базу

Степень точности по ГОСТ 1643-81 обозначается числом, и чем оно меньше, тем точнее передача. В ремонтной заявке её обычно не указывают, это нормально: мы спросим про шум и обороты узла, после чего назначим технологию. Шлифованный после закалки зуб дороже нарезанного под улучшение, и платить за него есть смысл не в каждом приводе промысла.

Что проверяем на цилиндрическом колесе до упаковки: число зубьев, модуль и длину общей нормали, радиальное биение венца относительно посадочного отверстия, торцевое биение базового торца, размеры и допуски отверстия, паза и шлицев, твёрдость после термообработки. На конической паре добавляется пятно контакта на краске при сборке на монтажных расстояниях: оно лежит ближе к малому торцу зуба и на кромки не выходит.

Отдельно про допуск посадки. Запись «под вал 30» размером не является, нужен допуск: H7, H8 или посадка с натягом. От него зависит, сядет колесо на вал рукой или его придётся греть и прессовать, а переделать отверстие на базе в Сургуте уже негде.

• Фактические размеры и твёрдость присылаем письмом до отправки, колесо уезжает после вашего согласования.
• Аттестованной лабораторией неразрушающего контроля цех не является, протоколы НАКС не выдаёт.
• Своими силами делаем визуальный и измерительный контроль, замер твёрдости, проверку пары в зацеплении.
• Чертёж и карту обмера храним, повторную партию запускаем без нового замера образца.

После зубообработки деталь идёт на станки того же цеха: токарные HAAS ST-10 и DMG CTX 310, фрезерные HAAS VM3 и PUMA, шлифовка, хонингование, печь отпуска 550-650 градусов. Токарную и фрезерную часть заказа для города считаем здесь: токарные работы в Сургуте.

Заявка идёт на почту katanametall@yandex.ru или сообщением на +7 (953) 491-07-51, ответ в течение двух часов рабочего времени. Чертёж принимаем в любом читаемом виде: PDF, DWG, STEP, снимок эскиза от руки. Нет чертежа, присылайте фотографии образца с линейкой в кадре и описание узла. ООО «Катана» работает по договору и счёту, с НДС, разовые заказы от физлиц берём тоже. Оплата: предоплата на материал, остаток после согласования детали по фактическим размерам.